底面合一电泳涂料在商用车车架行业的应用注意事项-涂装应用-浩力森涂料（上海）有限公司

媒体中心

news Center

媒体中心 > 底面合一电泳涂料在商用车车架行业的应用注意事项

底面合一电泳涂料在商用车车架行业的应用注意事项

时间：2025-10-11

车架作为汽车产品的“脊梁”，位于车身底部，工作条件十分恶劣，对防腐和耐候要求极高。传统的阴极电泳涂料大多采用环氧树脂作为主要成膜物质，搭配芳香族多异氰酸酯（TDI和MDI）为固化剂，虽然其固化形成的涂膜具有良好的防腐性能，但同时由于存在与苯环相连的醚键，在紫外线照射下容易降解，耐候性较差，各主机厂生产的车架等零部件在户外存放时间久后容易出现电泳涂层失光、变色甚至粉化的问题，必须再喷涂一道面漆才能存放。随着汽车产品的多样化，市场对车架耐候性方面提出了更高的要求。

底面合一阴极电泳涂料既具备底漆防腐功能，又拥有良好的耐老化性能，能够有效满足商用车车架对于耐腐蚀和耐候的综合需求，故在此领域被广泛应用。

底面合一电泳涂料

本文重点阐述底面合一电泳涂料在商用车车架领域应用过程中需要重点关注的事项，可分为四大核心阶段：

一、前处理工艺-质量的基石

前处理是电泳涂装的根基，其质量直接决定了涂层的附着力和耐腐蚀性。对于要求更高的底面合一涂料，这一点尤为关键。

1、车架白坯处理：商用车车架主要基材是热轧板等钢板，表面有明显的氧化皮存在，需要通过酸洗或抛丸方式处理干净氧化皮；电泳时如果有氧化皮残留，会导致电泳涂层的外观、附着力及防腐性能下降；

2、脱脂：工件表面的油脂、污物会阻碍电泳沉积，导致涂膜出现缩孔、针孔、厚度不均等缺陷，严重降低防腐性能。控制要点：定期检测槽液的脱脂能力（如滴定碱度）、温度和喷淋压力。确保工件每个部位都能被充分清洗，特别是管梁内部和搭接缝隙。

3、磷化或无磷转化膜质量：磷化——若采用磷化处理，需形成一层均匀、致密、细小的晶粒薄膜。膜太重或太轻都会影响后续电泳效果。注意控制总酸度、游离酸度、促进剂浓度和温度。无磷转化膜（如锆系、硅烷化处理）——确保转化膜均匀成膜，并与所选的电泳漆产品进行配套性验证。不是所有底面合一涂料都能与所有无磷前处理完美兼容。

4、水洗：每一步化学处理后的水洗都必须彻底，防止化学品离子（如磷化渣、脱脂剂）被带入电泳槽，污染槽液，影响稳定性。

尤其是最后一道泳前纯水洗的电导率必须严格控制（通常<30μS/cm），建议泳前水洗采用喷淋加浸泡的工艺，可减少带入液，以确保工件入槽时的表面洁净度。

二、槽液与工艺参数管理- 核心控制

电泳槽液是一个动态平衡的化学体系，需要精细化管理。1、确保槽液参数的稳定性：槽液固体份、pH值、电导率、溶剂含量等参数定期检测并及时修正，控制槽液参数在工艺范围内；2、杂质离子含量：过渡金属会通过氧化还原反应催化过氧化氢转变成过氧化基和烷氧基，过氧化基和烷氧基自由基会促进氧化降解。同时会和紫外光吸收剂形成络合物，从而影响紫外光吸收剂的作用，加速老化。故需要控制过渡金属元素的含量，主要为铁离子的含量，最佳控制在50ppm以内。

三、后冲洗与固化 - 最终性能的保障

1、电泳后冲洗：利用UF水和纯水冲洗掉附着不牢的浮漆，防止出现二次流痕等外观缺陷。冲洗不彻底，残留的涂料在烘烤时会形成漆斑，影响外观。2、固化（烘烤）工艺：温度与时间：这是最关键的因素之一。必须严格遵循涂料供应商提供的固化窗口（温度-时间曲线）。固化不完全——漆膜交联度不够，会导致耐腐蚀性、耐候性、硬度等所有性能大幅下降。过烘烤——漆膜变脆、失光、粉化、耐冲击性下降；烘烤温度对涂层的耐候性也影响较大，丙烯酸含量越多，影响越小。长时间高温烘烤，会使耐候下降。同时会影响漆膜的表面张力，从而影响粉末或其他涂层的附着力。

四、日常维护与管理

1、持续监控与记录：对上述所有参数（前处理、槽液、电泳、固化）进行定时检测、记录和分析，建立趋势图，便于提前发现问题。2、定期倒槽与清理：根据生产量，定期对电泳槽进行倒槽清理，清除阳极罩和槽底沉积的淤泥，防止污染槽液。3、保持槽液更新：在电泳槽设计时，确保在满足工件涂装的条件下尽量减小槽体的体积，以免后期因槽体过大，涂料使用量小导致槽液老化，影响产品性能。底面合一电泳涂料因含有丙烯酸成分，会发生水解反应，槽液稳定性弱于普通环氧电泳涂料。为保证槽液的稳定性，一般要求更新周期在半年以内。

严格遵循这些注意事项，才能稳定地生产出具备优异防腐性和耐候性的车架产品，真正发挥底面合一电泳涂料的价值。

本文作者：浩力森应用工程中心贾飞虎

【上一篇】：没有了

【下一篇】：影响电泳漆膜流平的原因以及解决策略